阿爾及利亞項目對輪平臺雖然不是很重的設(shè)備，但是由于甲方提供圖紙晚，再加上供貨不及時，導致錯過了最佳安裝時間，增大了吊裝及就位難度。

對輪平方臺分為上下兩部分，而下部分為左右兩部分，下部只能利用液壓車和卷煙配合才能就位，然后才能組裝支腿。

下部拼裝完成后必須把與發(fā)電機連接的膠皮安裝完，否則上部安裝完成后就無法打自攻釘，由于設(shè)計缺陷，自攻釘需要反過來從外部往里側(cè)打，這樣就必須穿過外殼鐵板和內(nèi)部的壓條，當打到壓條時，自攻釘?shù)念^基本就盾了甚至損壞了，所以只能用電鉆事先打透才能上自攻釘，工序繁瑣，增加了難度。

由于對輪平臺上部龐大，空間小，只能用行車移位，再用吊車進行鋼梁下移位，然后才能用吊車在鋼梁上再次倒運到滾杠上，借助滾杠才能到達卷揚的起吊范圍。

對輪上半部就位上部需要借助2臺倒鏈進行接鉤，一臺倒鏈調(diào)整飯后的角度，落到一般的時候，空間變動十分狹小，下部需要左右各一臺倒鏈調(diào)整左右的距離，前方需加2臺倒鏈來控制前后的距離，保證連接處的膠皮不被損壞。為了減少設(shè)備之間的磕碰，只能增加倒鏈，增加到連就意味著風險系數(shù)變大，需要考慮到每一個倒鏈的受力情況，避免出現(xiàn)互相牽制，整個吊裝過程完全按照預(yù)想的方案進行，體現(xiàn)了默契的團隊配合。

 

 

 

阿爾及利亞項目部

2018年12月31日